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轮对故障的危害分析

发布时间:2019-05-16
  轮对故障的存在,不仅仅是对轮对本身不利,更重要的是它还会造成一些比轮对本身危害更大的危害。
  1、轮对自身故障危害
  ▲轮缘与踏面偏磨所造成的危害
  踏面偏磨后,容易引起轮径差过大,造成车体重心偏向小轮径一侧,加剧了踏面偏磨。
  ▲轮缘磨耗超限后的危害
  轮缘磨耗超限后会导致轮缘根部断面减薄,强度下降,在轮缘根部易产生裂纹和缺损,还会使轮缘与钢轨间的游间增大,减少了车轮的安全搭载量,而且加剧了轮对的横向运动,在通过道岔时爬上尖轨,造成脱轨或轧伤尖轨,而且在磨耗超限后,当通过曲线时,不仅增加了运行阻力还加剧了轮缘的磨耗。
  ▲车轮踏面擦伤及局部凹下超限后的危害
  踏面擦伤及局部凹下超限后,轮对的圆弧面上会出现较大的局部平面,使轮对不能圆滑滚动,增加了轮对的冲击震动,当轮径为840MM,擦伤深度为2MM时,其弦长为82MM,就是说有82MM的平面参与了滚动,车辆每运行一公里,该平面打击钢轨约2700次左右。试想一下,一辆重60t的敞车,加上自重20t,总约80t,每个车轮所承受的重量为10t,这是静止状态下,如果车辆再以每小时80公里左右的速度运行,那对钢轨的打击振动以及车辆上的其它配件都是一个极为严重的考验。
  ▲踏面剥离、缺损超限的危害
  发生踏面剥离及缺损超限后,不但增加了轮对的冲击振动,更严重的是随着车辆的运行,剥离及缺损部位不断加剧,尤其发生缺损后,当缺损部位至相对轮缘之距离小于1508MM时,通过曲线时就有可能发生车辆脱轨造成行车事故。
  ▲辐板孔裂损超限的危害
  车轮辐板孔虽吊装方便,但这种轮对经过长时间使用后,辐板孔处的裂损情况非常严重,特别是当轮对经过多次旋削加工后轮辋减薄,很容易发生辐板裂损故障。近几年因辐板裂损而造成车轮崩裂的事故不在少数。我作业场一职工曾经发现一起辐板裂1000MM的重大故障,情况已岌岌可危,如果漏检必然会造成车轮崩裂,车辆脱轨、颠覆事故。
   2、由轮对故障引发的其它故障
  ▲大部件断裂
  车辆的摇枕,侧架各梁等大部件是受力较为集中的地方。当轮对擦伤、凹入、剥离、缺损过限时,加大了车体的冲击振动,当遇到大部件存在缺陷,货物装载超重情况时,容易使大部件受力过于集中而发生断裂。如:摇枕断裂、侧架断裂冷切轴等等,而造成行车事故。
  ▲损伤钢轨
  轮对擦伤、凹入、剥离、缺损过限时,会加大对钢轨的打击力度。特别是在两根钢轨的接缝处,因用铆钉和夹板连接,在承受较大的打击时,铆钉孔处易发生裂损或使铆钉折断,钢轨发生位移,而造成脱轨,另外轮对其他部位磨耗超限后,也可能会损伤尖轨,岔尖等设备。
  ▲引发轴承故障
  滚动轴承是与轮对联系最为紧密的部件,当轮对擦伤、凹入、剥离、缺损过限后轴承所承受的冲击载荷和交变载荷会加大,使轴承的运转发生异常,而逐步发展为保持架裂损,滚子破裂,外圈裂损等,会引导热切轴而造成行车事故。
  ▲制动梁故障
  制动梁是车辆在运行当中与轮对接触很频繁的配件,当遇有超限的轮对时,制动梁所承受的冲击力和振动力会加大,进而引发制动梁支柱裂损、梁体裂损、端轴开焊、折断等故障,危及行车安全。
  ▲其它故障
  除上述情况外,轮对故障还可能引起车钩托梁螺栓松动、脱落,钩尾框托板螺栓松动、脱落后造成钩尾框托板脱落,从而造成列车分离等事故,还可能引起货物重心发生位移造成车体倾斜超限,损坏建筑物或行车设备,以及在空车时引发枕簧窜出、丢失,重车时造成摇枕弹簧,轴箱弹簧折断等故障而危机行车安全。

 
(来源:铁道车辆资源平台)
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